值得注意的是，京港澳高速长株段的扩容改造，与省内其他段的扩容改造有所区别。其余段均充分利用既有道路进行改建，而京港澳高速长株段则是在保留京港澳高速老线的基础上，选择东移新建高速公路，起于长沙县青山铺镇既有广福互通以北，设主线分岔枢纽与既有京港澳高速分离，往南经长沙市果园镇、黄花国际机场，株洲市白关镇、淦田镇、龙门镇，止于渌口区朱亭镇朱亭互通以南，连接改扩建的京港澳高速王十万至耒宜段。

　　因此，东移扩容的京港澳高速长株段也被称为京港澳高速东移线，并将成为湖南省内首条全新建设的八车道高速公路。

　　为何京港澳高速长株段没选择原地扩容改造？

　　“京港澳高速长株段，有很长的一部分，穿越株洲、长沙的主城区，原地扩容改造没有空间；此外，争取东移扩容，可以为株洲、长沙向东发展提供机遇和空间。”株洲市交通运输局相关负责人此前回应。

　　那么，它的东移扩容究竟可为长沙、株洲提供何种机遇？

　　对于长沙来说，随着城市化进程加速，城区面积不断扩大，中心城区土地基本趋于饱和状态。京港澳高速被包围在长沙城区之中，对城市发展规划形成了一定阻碍。线路东移后，部分过境车辆可走新线，无需再走现在的长沙市区段，分担现有交通量，长沙城区拥堵现象将得到缓解，同时将减少老路段沿线噪音。

　　此外，东移扩容，也将为长沙向东发展提供空间。拉大城市交通框架，才能避免长沙限制于“一亩三分地”中。

　　作为株洲市历史上最大的单体交通运输基础设施项目，京港澳高速长株段扩容工程对株洲同样意义非凡。

　　京广和沪昆铁路的交会，造就了株洲铁路枢纽城市的地位。但就高速公路的路网结构来看，存在短板——株洲市域呈现南北走向，地域狭长，沪昆高速和京港澳高速在株洲交织出的“厂”字形布局，导致株洲市区东边和南边的广大区域，游离于国家高速公路网外围。

　　京港澳高速长株段东移扩容之后，将有效改写这一局面。该条高速从长沙进入株洲后，与沪昆高速、京港澳高速老线形成一个“倒三角”式高速环线，再加上醴娄高速，将形成“井字形”高速新格局。同时，境内设多处互通式立交，可使各区域能快速进入国家高速路网，为沿线地区带来发展机遇。返回搜狐，查看更多

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