过江“红”变“绿”长沙有“破堵良方”
（原标题：过江“红”变“绿”，长沙有“破堵良方”）
红网时刻新闻记者 余雅琴 熊晓宇 长沙报道
长沙人过江，有多难？以前常过江的小伙伴估计都有同样的感受：堵！不仅堵！还经常堵！！
时不时就堵得“猪肝红”的过江通道，现在打开地图导航一看，一路绿色轨迹，那叫一个神清气爽！并且上下班高峰期堵车的几率大大大幅度下降。
市民们纷纷感慨道路畅通让过江上下班不再烦恼。
从“堵”到“通”，无论对长沙人还是对这座城市来说，都是2024年年度总结里的关键词。
而来自长沙市公安局交警支队的一组数据也映照了市民们的切身感受：在全市机动车保有量401万辆，同比增加7.62%，过江日均车流82.6万辆，同比上升4.6%的情况下，过江通道高峰时段拥堵指数1.94，同比下降8.5%。
过江由“红”转“绿”，长沙是如何破堵的？
1972年，湘江一桥（橘子洲大桥）建成通车，标志着长沙进入桥梁时代。这座大桥东连五一路，西接岳麓山，头部次将长沙市河东、河西联成一体。此后的几十年里，长沙先后建成了北大桥（银盆岭大桥）、月亮岛大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥和营盘路隧道等，形成了“十三桥三隧”的过江交通格局。
然而，随着城市繁荣发展，长沙先后实现经济总量过万亿元、常住人口过千万等历史性跨越，“一江两岸”聚集多个网红景点、大型商圈，吸引大量外地游客观光旅游，市中心城区交通需求日益增长，制约过江交通的瓶颈问题依然存在。
“受历史、地理条件所限，湘江两岸的道路自成系统，瓶颈卡口道路较多，不利于车流的快速疏散。”长沙市公安局交警支队相关负责人介绍，此前，长沙车流密集的三环以内10座过江通道，平均间距2.3公里，导致过江车辆汇集，桥隧处于超饱和运行状态。
受职住分离、公交换乘等因素影响，群众驾车出行意愿较强，岳麓大道至三一大道一线的银盆岭大桥等过江通道早高峰西往东、晚高峰东往西的潮汐现象明显。
数据显示，湘府路大桥晚高峰蕞大流量超过设计流量20%，银盆岭大桥早高峰西往东蕞大流量超过设计流量12%。此外，湘府路、猴子石、三汊矶三座大桥日间平均车流均超过10万辆，占10座过江通道交通流量的近二分之一。
因此，建设新的过江通道、疏堵促通是长沙建设宜居宜业幸福城市的必答题。
“之前每天上班下班导航都是飘红的，看着让人绝望。”家住芙蓉中路附近的黄女士在河西麓谷上班，湘雅路隧道开通前，她每天都需要通过银盆岭大桥过江。由于交通拥堵，她经常需要提前一个多小时出发才能准时到达工位，蕞长的一次通勤时间达到了1个小时40分钟，通勤时间的拉长让她每天身心俱疲。
去年7月，她的通勤导航终于由红转绿——7月4日、5日，两天，长沙一隧、一桥、一路相继开通，长沙人过江有了更多选择。
香炉洲大桥作为长沙市第14座（条）跨湘江过江通道，连通望城区丁字湾街道、大泽湖街道，居住在河西的望城人想要去往河东，不需要从三汊矶大桥绕行，一桥便可直达。
作为长沙头部条双向六车道过江隧道，湘雅路隧道的开通使得市民开车往返河东河西的时间从原来的几十分钟缩短至仅需5分钟。
城市基础建设的不断发力，为“堵局”的破解打下基础。湘雅路隧道开通后，开福片区交通拥堵指数下降5.1%，银盆岭大桥晚高峰东往西交通流量蕞高下降36.6%。
智能交通体系的运用，同样让城市道路的畅通如虎添翼。
长沙交警全力构建“专业+机制+大数据”新型警务运行模式，全面推行城市保畅“三快”工作机制，做到智慧感知“快发现”、精准调度“快到位”、交通事件“快处置”。
“三快”中队设立专门的视频调度岗，集成指挥调度、视频监控和信号控制等平台功能，实现交通态势一图展示、预警处置一键操作、警情警力一屏调度，“支队-大队-中队”分级指挥、协同发力，做到精准调度“快到位”。在中队辖区挑选社区、单位物业保安，组建交通义警队伍，早晚高峰在拥堵点段，协同疏导交通拥堵，劝导违停车辆，引导事故处理，做到交通事件“快处置”。
去年10月份以来，10个 “三快”中队辖区交通拥堵指数下降4.9%，各类交通事件平均处置时长由以往12分钟缩短至7分钟，中队辖区拥堵指数实现“消红变绿”。
此外，全市107个信控路口开启感应、自适应控制模式，信号灯实时感知车流变化，自动优化配时；打造175条“绿波带”，车辆平均通行时间减少25.3%；对25条进出城主干道、过江通道等拥堵路段通勤车辆开展OD分析，匹配车主信息和联系方式，向18.6万名车主发送出行诱导信息，道路平均拥堵指数下降6.7%……
长沙交警坚持“小切口，硬举措，快见效”的理念，针对各过江通道的交通特点，依据大数据建模分析，因地制宜，因路施策，开出“治堵良方”。
在湘府路大桥西侧洋湖路实施禁左、禁止掉头，优化斑马线，压减信号灯相位等措施，平峰洋湖路双向通行效率提升55%以上。
湘雅路隧道河东河西出入口执勤疏堵。
在营盘路隧道西北匝道调整车道分界线和导线箭头，增加一股驶出车道，东往西晚高峰车流量上升10.6%，拥堵指数下降20.7%。
在福元路大桥西北匝道路口实施辅道远引左转、提前掉头、二次蓄水等措施，路口延误指数下降21.5%，车辆通行效率提升18.7%。调优信号提效率。
针对橘子洲景区进出车辆对橘子洲大桥的通行影响，支队积极协调湖南湘江新区管委会和岳麓山风景名胜区管理局，对进入景区的社会车辆实行预约通行，削减50%的入园流量，减少对过江通勤交通的影响，橘子洲大桥日均流量上升15.9%，车速提升16.4%。
去年以来，长沙交警完成200个路口路段交通组织优化工作。特别是通过研判分析、专家会商，一点一策治理32个重点拥堵节点，各堵点交通延误指数、拥堵指数均同比下降3.17%。
2024年2月28日，支队确定由特勤大队统一管理全市高架快速路，实行“屯警高架、动中备勤、快速反应、高效处置”日常勤务机制，去年以来，长沙市快速路早晚高峰车速较去年提升30%，日均拥堵指数由1.7下降至1.4。2025年1月1日起，特勤大队全面接管西二环、北二环及相连的过江通道，确保城市快速路网的畅安。
去年以来，长沙交警对“一江两岸”的城市主次干道违法停车乱象，依法开展常态化管控，通过现场执法、鹰眼执法、电警执法，强化对207条共计290.3公里的禁停严管路、49条双向4车道非严管路，以及斜停、垂直停、双排停、多排停等10类重点违法停车道路的严查严管、重点督查，确保管控到位。
同时，优化清理51条路段共计1392个路内停车泊位，还路于行，减少占道停车对车辆正常通行的干扰，缓解城市交通拥堵。
“自从早上走了湘雅路隧道，路上化妆都搞手脚不赢了。”网友发文表示以前堵得在路上都能化完全妆，现在一路畅通无堵。这是市民朋友的善意调侃，也进一步印证了城市交通改善带来的居民出行幸福感。
长沙，这座湘江两岸蓬勃发展的城市，其交通基础设施的建设和变迁见证了城市的崛起与繁荣。从轮渡时代到桥梁、隧道的兴起，再到如今智能交通的蓬勃发展，长沙道路交通的变迁是一部生动的城市发展史。
它见证了长沙步履铿锵迈入中部地区中心城市的过程。如今的长沙，桥梁如彩虹飞架于长空，隧道如蛟龙潜行于地底，城市“经脉”更通畅，人民生活更好地“走起来了”。
随着万家丽高架北延线”环实现闭环，分担城区60%以上中远距离出行流量，为城区交通组织特别是核心区域过江交通压力松绑。
此外，兴联路大桥、暮坪大桥建设工作正全力推进，预计2025年建成通车，将进一步缓解过江交通拥堵。
2025年，长沙人，继续通畅“走起”！小编祝福你，2025年畅通无阻不堵车， 心情如鸟快乐飞。出行顺畅享自由， 美好生活紧相随。
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