长沙市生态环境局关于长益复线至兴联路大通道工程（过江段）环境影响评价文件审批前的公示
长益复线至兴联路大通道工程（过江段）
长益复线至兴联路大通道工程（过江段）
工程为长益复线至兴联路大通道(过江段)，路线，路线km，其中主线桥起于银杉路以西(桩号K5+539.6)，终于河东京广铁路桥以西270m (桩号K10+500)，全长4960.4m，跨湘江主桥为双塔斜拉桥，主跨为380m。主线m，双向六车道，河西及跨江段设计速度为60km/h，河东段设计速度为50km/h，跨湘江段设置过江慢行系统。项目沿着银星路布线，再跨过银星湾公园及湘江，后沿着兴联路布线，主线桥下地面道路线形拟合现状银星路、兴联路线形，保证现有道路车道数，满******通转换，设置银杉路以东平行上下桥匝道、潇湘北路互通、湘江北路立交、芙蓉北路立交。
主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施
①占地影响：项目永久占地41.95hm2，主要占用现有交通设施用地，新增占地主要为河流水面、草地、住宅用地，土地利用格局将会发生一定程度的变化；临时占地8.11hm2，临时占地类型河西以荒地、交通用地、草地为主，河东地区临时占地为荒地、草地，应严格控制施工场地范围。
②动植物影响：受城市开发建设和人类活动的影响，影响范围内植被主要为人工种植的乔木樟树以及绿化草皮等，主要动物为城市的常见种类，如：鼠、麻雀等，除人工种植的樟树、水杉外，无国家规定保护的珍稀动植物。采取现有绿化先移栽后占用，及时恢复绿化，表土回填覆绿等措施。
③水生生态影响：施工阶段短期内悬浮物扩散造成附近水域水体悬浮物增加、透明度降低，并短期内对附近水域水生生物初级生产力造成一定的影响。下游许家洲产卵场和索饵场以及下游龙潭越冬场和索饵场位于项目涉水桥墩3km外，因此施工期对其影响很小。施工期采用钢护筒、钢围堰施工工艺，施工区与水体隔离，并在枯水期施工等措施，减少施工水体污染。
④月亮岛公园：月亮岛公园位于项目北侧，定位于体育休闲公园，项目线路不穿越月亮岛，月亮岛内不涉及桥墩和临时占地，不会对野生动植物造成破坏，不会对月亮岛生态产生不利影响。
⑤银星湾公园：本项目永久占地主要为桥墩（红线范围内）占用公园内草地，临时占地主要为1处表土堆置场地、施工便道（红线范围内）占用公园内草地，公园内主要为人工植被，无天然植被，项目占用类型主要为草地，不会造成公园内植物区系发生根本改变。项目建设将占用影响评价区内部分景观面积，会使自然植被覆盖率有所下降，影响公园的正常开放和使用，但项目建设对人文景观美学价值和景观类型的连续性影响较小。施工期尽量缩小对公园的占用时间和空间，在道路施工处预留交通便道，在设计上加强与公园景观的协调性，做到与公园的设计风格一致。
主要来源于施工机械和运输车辆产生的噪声，如不采取措施加以控制，往往产生较大的影响，通过合理安排施工场地、施工时间尽量安排在昼间、夜间禁止高噪声设备施工、高噪声设备局部屏障、居民处设置临时隔声屏、运输车辆减速和禁止鸣笛等措施降低对声环境影响和居民影响。
①扬尘污染：扬尘污染主要发生在施工期路基填筑过程，以施工道路车辆运输（含土石方运输）引起的扬尘、施工区堆场扬尘及施工场地裸露地面扬尘为主，对周围环境的影响蕞突出，采取路面硬化、定期洒水、设置洗车平台、设置施工围挡和防尘网、灰土拌合采取湿式拌合等措施降低扬尘影响。
②沥青烟污染：沥青烟的组成主要为THC、TSP和BaP，其中THC和BaP为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体也有伤害，因此不设置沥青搅拌站。
③燃油机械废气：燃油施工设备及运输车辆为流动污染源，分散排放，考虑其量不大，随着施工的结束，其影响随之消失。
①施工泥浆水：陆桥桩基产生的泥浆钻渣设置钢板沉淀池处理，上清液回用于施工。
②施工冲洗水：废水中的主要污染物是悬浮物和少量的石油类，需按规范进行收集，经施工场地设置的隔油池、沉淀池处理后回用于施工场地洒水，多余部分外排，排入临近的已建道路市政污水管网进入污水处理厂集中处理。施工船舶含油废水需定期接收上岸处理。雨季路基施工会产生含泥沙污水，设置临时排水沟和沉砂池，用土工布******沉砂池排水口，澄清后通过市政道路雨水管网排走。
③养护废水：养护用水用量一般以湿润混凝土表面为限，且在尚未拆除的模板内，养护结束后自然蒸发，不会进入水域，不会对水体造成不利影响。
①本项目涉水桥墩下部结构桩基础水下施工活动将造成水体底部扰动，使水体中泥沙等悬浮物增加，但随着距离的增大，影响将逐渐减轻，且工程结束后影响也将随之消失。项目采取蕞成熟、影响小的钢围堰施工工艺，钻孔和清孔以及混凝土灌注均在围堰内进行，避免与水体接触，桥梁下部结构施工尽量缩短工期，并避免在水体汛期、丰水期施工。
②涉水桥墩施工时将产生泥浆和钻渣，工程在该桥梁施工处设置2处泥浆池。水域施工桥桩基产生的泥浆钻渣经封闭泥浆车通过施工便桥运往两岸的泥浆沉淀池，沉淀后上清液回用。
③桥梁施工过程中，施工机械设备漏油或将机械维修过程及使用后的废油直接排入水体，会使水环境中石油类等污染物含量增加，造成水体水质下降。因此，必须采取预防措施，杜绝施工作业时将施工废渣、废油、废水等排入水体，避免对水体水质造成影响。
施工期生活污水主要来源于3处施工生产生活区，主要污染物因子为BOD5、COD、氨氮、SS、石油类和植物油类，施工场地拟设置隔油沉淀池以及临时化粪池对施工生活污水进行预处理，通过管道对接市政管网进入城市污水处理厂处理。
拆除建筑垃圾应尽可能回用，回用不了的建筑垃圾交由长沙市渣土部门处置；陆桥桩基产生的泥浆、钻渣通过布设的钢板沉淀池沉淀后，运往消纳场消纳；水桥桩基产生的泥浆钻渣经封闭泥浆车通过临时钢栈桥运往两岸的泥浆沉淀池沉淀干化，泥浆钻渣经属性鉴定后妥善处置，泥浆钻渣合理处置后对周边环境影响很小；表土统一暂存于设置的2个表土堆场内用于后期回填覆绿；含油抹布、废机油分类收集，收集后统一交有资质单位处理；生活垃圾由垃圾箱（筒）收集，并由环卫部门统一及时处理。
项目运营期间，项目绿化工程包括行道树绿化、高架桥下绿化、桥墩立体绿化、引桥绿化、绿化带端口设计、桥梁立体绿化、互通立交绿化、桥下自动喷灌设计等，生态环境将恢复原有水平。
营运期间，桥面污染物随天然降雨形成的路面径流随排水系统排入城市雨水系统内。一般情况下，营运期路面径流中污染物浓度相对较小，不会改变现有的水质类别，因此，对水生生物的影响很小。
项目建设完成后形成了桥梁景观，会对影响评价区自然景观的自然性、协调性、美学价值产生一定影响，部分自然景观面积有一定减少，但属于湘江沿岸常见的景观类型，不属于特有景观，桥梁虽然是自然环境中的人为构筑物，由于桥梁的空间可视区域较开阔，且没有造成封闭的感觉，对区域景观美学价值影响不大，在建设过程中应注意桥梁的造型、色彩等，降低对自然景观影响。
运营期无废水产生，道路设计有完善的雨水收集排放系统，道路雨水通过市政雨水管网排放。营运期如装载的有毒有害物质、油类车辆发生泄露，排入湘江水体，会造成水体污染，并对下游饮水保护区水质可能构成威胁，湘江大桥两端均设雨水沉淀池和事故收集池，雨水沉淀池主要是对雨水进行沉淀处理，根据桥面径流特点分析，对持续降雨30min内桥面径流中污染物进行沉淀处理；事故应急池作用为一旦发生事故，立即进行截流围堵，收集事故情况下泄漏的物料，项目桥面收集的事故废水经事故池收集后由有资质单位用槽罐车托运并妥善处置，雨水沉淀池和事故收集池设置转换井，通过转换井中手电一体式闸门的控制，蕞终根据水性质决定是进入雨水沉淀池还是事故收集池。正常情况下，桥面收集的雨水排入相应的市政雨水管网。项目满足通航要求，不易发生超高船撞桥事故，但可能存在船舶穿越本项目桥梁时撞击主桥墩的风险事故，桥墩应设置明显的警示标志，提醒船舶过往安全，一旦发生漏油事故必须立即采取隔油、除油措施，以减轻对周围水体的影响，道路管理单位应通过实时监控系统在事故发生头部时间，立刻联系生态环境管理部门、流域管理部门以及下游望城水厂，落实应急响应要求。
项目已高规格设计了隔声屏障，主线部分路段全封闭式隔声屏、部分路段半封闭隔声屏障、部分直立声屏障；匝道部分设置全封闭隔声屏，部分设置直立式隔声屏；环评建议进一步完善隔声屏设置，K5+720~K5+745设置直立式隔声屏、K5+220~K5+400及K10+600~K10+695采取声屏障措施，采取降噪路面，加强绿化；沿线左侧）在开发建设时，应结合本次预测结果留出足够的退让距离。在采取上述改进措施后，噪声对居民小区昼间夜间均能满足4a类和2类标准要求。
依据《中华人民共和国行政许可法》，自公示之日起5个工作日内，申请人、利害关系人可对拟作出的建设项目环境影响评价文件审批决定要求听证。
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