湖南出口班列新增出海通道 多方把脉问诊献计献策
3月28日，“湘粤非”湖南吉利汽车出口班列首发仪式在湖南湘潭综合保税区举行。160辆湘潭产吉利汽车将经株洲搭乘“湘粤非铁海联运”班列从深圳蛇口港转海运，预计4月7日抵达马来西亚巴生港。这是湖南在已有中欧班列基础上新增的出口班列，采取水铁联动方式新增出海通道。
此次“湘粤非铁海联运”出口通道以湖南株洲为主集结中心，对接粤港澳大湾区港口群，采取水铁联动方式覆盖非洲、亚太、中东、拉美等地区。湖南湘潭本次成批发运吉利汽车，标志着地处内陆的湖南在原有的中欧班列运输网络基础上再度扩容，又新增出海通道及直接出海地区。
湖南湘粤飞国际物流有限公司总经理彭光泽介绍，“湘潭向海外出口工业品为主，以往需经由城陵矶入长江，借道宁波港或洋浦港出海，再沿我国海岸线南下前往东南亚或南亚地区。也有部分货物过马六甲海峡后西进，前往非洲、中东，或经埃及苏伊士运河前往欧洲地区。货运路途较远，海上风浪颠簸较大，还需多次吊箱装卸，对货物保值和货运费用控制均有不利。现经由湘粤非铁海联运通道出海，可实现物流成本下降20%，时效节约3至5天。由于RCEP协议今年起落地实施，对物流通关、海关手续、关税减免均有利好。本次发送的吉利汽车已享受上述政策，吉利汽车计划全年出口汽车6万台，其中4万台将使用湘粤非铁海联运通道出口马来西亚。”
据湖南省商务厅统计数据，2021年，湖南省共计开行中欧班列1072列，同比增长95.6%，货值29.75亿美元，同比增长33.1%。其中，长沙共计开行1030列，同比增长94.34%，一跃成为全国5个中欧班列年开行量达1000列的城市（地区）之一，排名全国第四，连续三年稳居全国头部方阵。2022年以来，中欧班列（长沙）累计发运247列。在湘通国际铁路港内，目前港区集装箱存量575个，日均发送1列至2列，主要发运货源有日用品、汽车零配件等。
在三一集团的长沙、常德工业园里，一批批新下线的塔式起重机、压路机、拖泵等重型机械设备，正紧锣密鼓地进行装箱。这些设备将通过中欧班列（长沙）出口创汇，亦有多批产品采取水铁联动等方式，漂洋过海支持海外基建。三一集团工作人员介绍：“整个3月份，我们将有超过100个集装箱的设备通过中欧班列运往海外，也有一部分采取国内铁路+国际海运方式出口，当前全球集装箱运费仍在高位，呈现逐步回落态势，我们会结合运费实时情况和客户交货要求，选择经济合理的出口通道及运输方式对外发货。”
近日，财政部湖南监管局组织召开中欧班列调研座谈会，为了解地缘冲突等因素对湖南省中欧班列运营的影响，并广泛听取相关意见建议，将在此基础上形成调研报告，为稳妥有序推进中欧班列发展建言献策。
湖南大学经济与贸易学院副院长、博士生导师曹二保教授从事国际物流、全球供应链研究多年，他向记者分析上述因素影响：“地缘冲突对中欧班列或有一定影响，可能涉及局部改线。由于选择范围广，改线对湖南中欧班列影响不大。目前湖南中欧班列出发方向较多，可选择北上从新疆、满洲里出境，也可选择东进从上海、宁波出境，还可选择西进和南下等方式出境，而且途径冲突地区的湖南中欧班列数量较少，还可通过土耳其进入欧洲。”
针对近期部分中欧班列出现的撤柜现象，他进一步补充：“主要是因为海运集装箱价格见顶回落。国内部分货运代理为锁住未来一段时间的利润，主动与货主签订长期协议提前让利，造成了远洋海运和中欧班列之间存在一定货源竞争关系。这也导致中欧班列主动调价多方组织市场货源。这些现象都是市场自我调节机制在发生作用，属于国际物流网络的自我再平衡。出口企业会综合计算这笔经济帐，西进的中欧班列运输时间短、货运费用低、性价比高，自然还是向西出口的外贸企业首选。”
中国出口集装箱运价指数见顶回落（供图：上海航运交易所）
他展望未来表示：“为节约运输时间，赶交货窗口期，即便海运费用有下调空间，出口企业还是会首选中欧班列，这对湖南中欧班列是利好。就调研来看，湖南对外开放的大通道一旦打开就不会关上，而且会越开越大。本次湘粤非通道新增湘潭地区，借助水铁联动系统直达广东出海就是证明。预计未来国内开行的中欧班列运行线路会主动采取水铁联动水铁公路联动等方式，通过沿海港口、内河港口、车站、陆地站等形成更为坚韧、健壮的运输网络，外界干扰难以撼动其在全球供应链中的地位。”
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